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【图文】地铁屏蔽门的操控方法 地铁屏蔽门的监督功用
来源:www.quooi.com   发布时间:2015-12-04

很多人对于屏蔽门的了解非常有限,但今天我们先把这个以及屏蔽效能测量、屏蔽门、测试长尾词等诸如此类的问题都放下,来看看"地铁屏蔽门的操控方法 地铁屏蔽门的监督功用",希望您能有更多的了解

地铁屏蔽门站台级操控(PSL)

站台级操控是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地操控盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的操控方法。当体系级操控不能正常完结时,列车驾驶员或站务人员可在就地操控盘(PSL)上经过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,完结屏蔽门的站台级操控操作。

手动操作操控

手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当操控体系电源毛病或单个屏蔽门操作安排发作毛病时,站台作业人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨迹侧经过“开门把手”翻开屏蔽门。并将有关状况信息上载。

火灾方式操控(IBP)

彩63线路在地道/车站发作火灾时,为了合作车站环控体系履行火灾方式,屏蔽门体系有必要承受操控地铁,地铁屏蔽门的操控方法由车站作业人员经过在车站归纳操控室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门体系进行紧迫操作。一切衔接选用硬线衔接。

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彩63线路地铁屏蔽门体系信息集成

如前所述,屏蔽门操控体系有必要完结操控和监督两项根本功用,门控单元(DCU)完结每扇门的详细操控功用,而主监督体系(MMS)完结全部车站一切门单元的有关信息集成,并供给与主控体系接口的界面,完结屏蔽门体系的监督功用。在车站范围内,每个门控单元(DCU)的检查到的对应滑动门的状况信息有必要经过现场总线网络与主监督体系进行通讯;在整条地铁线路范围内,每个车站的主监督体系(MMS)与主控体系经过以太网接口树立通讯。

鉴于现场总线技能的敞开性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性,现在广泛运用于工业操控范畴,并取得了杰出的作用,在屏蔽门体系中主监督体系(MMS)与门控单元(DCU)的通讯网络就运用了现场总线技能,简略介绍LonWorksa现场总线及CANbus现场总线。

通过本文的介绍,相信大家对于“地铁屏蔽门的操控方法 地铁屏蔽门的监督功用”有了一定的了解,如果想了解[field:产品锚文本]、屏蔽门等其他相关的知识,请跟我们联系!

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